コメント一覧 (2)

1. • 1. 秋津のOB
   • 2021年12月07日 15:35
   • たびたび失礼します。これは基本セット２つと増結１つ買い、ブックケースの仕切りを自作し横2両×9段に詰めて18両をまとめてます。入り切らないレサ1両は某氏へ移籍。レムフ両端にそれぞれ専用のダミーカプラーが付く至れり尽くせり…。だから基本セット２つです。よって走行時は最長17両。もう１つ増結買うか迷いましたが収納と資金の制約ゆえ止めました。
     
     カプラーは車間短縮ナックル同士より2ミリ近く伸びますが、突き当て連結できるように車間短縮ナックル＋かもめナックルにしてます。当然レサの向きは固定されてしまいますが突き当て連結できる簡便さを採りました。かもめナックル同士だとアーノルド同士と同じ間隔です。
     
     ご存知かもしれませんが「塩谷蒸気機関区」という個人HPで、徹底的にナックル系カプラーを使った、突き当て連結と車間短縮を両立する手法が多数公開してます。参考になるかと思います。
     
     20年近く前からKATOの旧仕様レサを持ってまして、こちらは数度の改装をし現役です。tomixヨ8000旧仕様の尾灯基盤・キングスホビーが出していたレサ用集電板・極細コードを使ったレムフ両側尾灯点灯化をメインに、カプラー交換、ガンダムマーカー・リアルタッチマーカーによるウェザリング、tomix版で大量に余るインレタを活用して車番変更。
     
     余計なことを書き連ねまたも無駄な駄文と化しています…。
   • 
     0
     

     namitono_kaze

     がしました

     
2. • • 2.  なみとの風
     • 2021年12月07日 23:26
     • >>1
       こんばんは。
       ご覧いただきありがとうございます。
       また長文のコメントありがとうございます。
       仰るとおり、車間短縮ナックルカプラーの難点は突き当てて連結できないことですね。
       かもめナックルを併用して連結し易さを優先するか、車間短縮ナックル単独で均整のとれた車間を優先するかお好みで、と。
       私は車間短縮ナックル単独派？でリレーラー上で流しながら連結していますが、これに慣れてしまいました…
       
     • 
       0
       

       namitono_kaze

       がしました